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同心齐力,兄弟攻山头!Hyundai i30i30cw潮旅

时间:2020-06-24 来源:A佳生活 作者: 点击量:695次

同心齐力,兄弟攻山头!Hyundai i30i30cw潮旅

作为品牌蜕变的新世代战力,Hyundai原厂在i系列投注庞大的开发预算,并倚重Hyundai设于德国法兰克福的欧洲设计中心,替新产品融入欧洲设计元素,以提升产品的整体质感。现在,Hyundai在全球兴风作浪的i系列新世代风潮,也于今年陆续抵达台湾,先以进口迷你掀背i10车系抢滩,接着,国产则以i30车系接续进击。

不同于i10採单一车型出击,国产i30车系的布局改採双线合击,i30cw轿旅版选于6月底出手后不久,8月随即推出潮旅版与影音版双特仕车,接着,同门兄弟i30五门掀背版也于9月中随即跟上,构成完整的国产i30车系战线!

今天,U-CAR接续先前i30cw轿旅版的试驾报导,同时借出i30五门掀背版与i30cw潮旅+影音双特仕版,看看这场国产i30车系「兄弟合攻山头」年度压轴戏码,剧情内容到底如何?

i30同门小弟,短轴掀背更动感

身为i30cw轿旅车的同门兄弟,五门掀背设定的i30,产品定位与诉求高承载机能的轿旅版不同,改走强调动感年轻的掀背车路线,让i30在车身尺码数据,明显比i30cw紧緻不少。

由车身尺码数据对照实车的实际感受,都可以清楚看出i30与i30cw两者最大的不同,来自车身后半段掀背与旅行车的差异化设计。i30与i30cw在C柱之前的设计大体相同,拥有相同的875mm前悬距,掀背设定i30的2,650mm轴距则略微短于i30cw的2,700mm,形成同底盘的短轴与长轴版本。

接着,i30cw 900mm与i30 720mm的后悬距长度落差,伴随尾柱、后侧窗与车门不同的线条设计,造就两款车不同的产品风格,屁股多一截的i30cw是诉求更高承载机能的轿旅车,而屁股缩小且上翘的i30,身形更紧緻之下,流线的运动感也同时多了不少。两者在造型上的差异,在实车比对i30与i30cw时会更有感受。

就外观设计整体而言,i30cw与i30确实各有特色,端看消费者自己如何取捨。不论先前由厂图,来到实车欣赏,都能很清楚地吸收到Hyundai德国法兰克福设计中心,在吸纳欧洲丰富的旅行车与掀背车设计土壤,为i30系列带来令人眼睛一亮的美学元素。拉高角度来看,Hyundai逐步推出的i系列家族,以及同门Kia车厂推出的各款双生作品,Hyundai集团在造成设计功力的精进幅度,令人肯定。

座舱设计同i30cw,承载空间是差异点

近年能在全球车坛闯出一片江山的韩系车厂,除导因于新世代作品竞争价格与产品质感逐步提升等利基外,对设计细节的重视与独到之处,也是韩系车厂设计的特点之一,其中,人因座舱介面是我印象较深的设计。

当多数车厂为追求视觉的平衡感,在座舱中控设计採用左右对称设计时,印象中的韩国车厂,反而是相较于其他地区车厂,较勇于尝试不对称的座舱设计风格,强调人因化介面设计的思维,也让许多韩系车款採用偏倾驾驶座的不对衬中控台模组,最新的i30车系中控设计也是如出一辙。

刻意往驾驶座方向偏倾角度的中控介面,虽略为减损视觉的对称平衡感,但在实际操作时,确可以感受到这项人因设计的贴心回馈。偏倾角度带来驾驶更清楚的中控台介面视觉辨识,不仅如此,放大面积的音响与空调模组按键,搭配大显示字体的淡蓝底色液晶萤幕,都让驾驶与副驾驶伸手操作按键时更显简捷。

另外,国产Hyundai车款令人肯定的内装塑料质感,在i30车系也同样没让人失望,压印网格花纹的软质中控台设计,是目前车坛讨喜的内装设计潮流,至于中控台、方向盘按键甚至空调出风口良好的塑料质感,搭配皮质包覆方向盘与座椅,不论在操控握感、乘坐触感与透气性,都属于国产同级车水準之上。

视觉移到驾驶座上,淡蓝底色四环仪表板搭配LCD液晶旅程电脑显示,介面辨识度不在话下,甚至在仪表风格的营造,有欧洲车的设计韵味。而为更上数位时代的聆听潮流,i30支援对应iPOD、AUX-IN与USB的传输介面,以及可透过方向盘介面控制音响的设计,在实际聆听效果不错的座舱音响下,整体聆听效果、音源支援度与操作便利性,已符合一般消费者的需求,当然,若要更高级的多媒体娱乐,同场加映的i30cw影音版会是i30未来可参考升级的套件。

i30座舱空间影响不大,承载空间小于i30cw

i30轴距2,650mm与i30cw轴距2,700mm的帐面数据,两者其实仅有50mm的落差幅度,让短轴设定的i30较同级掀背车仍俱备较长轴距优势,实际乘坐与两车相互对照后,也印证这样的看法,以掀背版i30的2,650mm轴距与座舱空间的实际表现,肯定符合一款实用掀背车应具备的舒适乘坐需求,前座表现跟i30cw轿旅版并无差异。

后座虽受限于掀背刻意压低的车尾线条,让后座头部与后方空间不若i30cw宽敞,但以笔者近180cm的身高,在椅背刻意往后压低倾角与车尾顶棚内凹的设计下,仍保有约容一个拳头的头部空间,较长轴距设定也贡献在相当余裕的膝部空间,另外,独立三头枕后座拥有横向达1,475mm的车室空间与门板内凹扶手设计,让乘坐左右后座具备舒适不侷促的横向活动空间,拥有独立头枕的中央座椅,条件虽不及两边宽敞,但也足敷后座2大1小舒适乘坐需求。

i30座舱空间的整体表现是令人满意的,唯一较可惜地,是i30后座椅没有支援座椅多段前后滑移与椅背倾角调整等设计,若有此项配备,将会更显贴心与弹性承载机能。

传动表现平稳不热血,底盘行路感舒适有潜力

「不愠不火」,通常被用来形容人不易发怒,个性温和。这样的风格,用来诠释i30车系,我觉得相当贴切。最大动力可输出122匹与15.7公斤米的1.6升直列四缸引擎,搭载四速自排变速箱后,以一款国产休旅车的而言,i30的传动设定与实际表现,算是实用适中的平实演出。

一如在i30cw宜兰试车报导所提及的驾驭体验,在平面道路段行驶时,i30同样拥有平顺的动力反应,备受肯定的座舱静肃性,以及底盘行路时的绝佳抑震表现,编织成i30车系不属于热血躁进,却也不显迟钝的适中设定,对多数家庭客层而言,在日常行驶的都会道路与用车环境,i30掀背版操控灵活加速平顺的设定,是合宜也适切的。

在北海岸道路上,不急着重踩油门,以悠闲的态度逐步加速巡航,i30所带来的反应,是引擎不慌不忙,宁静地平顺加速。

来到弯道路段,较i30cw大幅缩减车尾长度,少了多一截车尾的负担,i30呈现掀背车款该有灵活操控优势。不过,舒适取向的高扁平比配胎,在提高车速过弯时,胎壁过软导致明显加大的车身侧倾,影响驾驶拉高车速的自信心,在反覆拉高车速尝试后,以60km/h车速过弯时,车身虽侧倾明显,底盘依然仍能保持稳定的循迹性,尚不至于出现明显的滑胎现象,整体表现仍足敷日常行驶需求。

然而,i30在阳明山爬坡路段时,车速提升节奏明显弱于平面道路的表现。由于变速箱的四速档位设定,造成档位衔接时的转速落差过大,延迟降档拉高转速的反应时间,加上扭力峰值落在4,200转速域涌现,让i30先天限制的动力特性,较不利于山区道路拉高车速的行驶条件。儘管在扭力曲线下,拉升转速较慢的D档模式,在爬坡冲刺时的反应不尽令人满意,但是,i30仍提供改善的选择,在利用阶梯式排档进行3/2/1低档位锁定后,引擎允许将最高转速限制,由D档的6,000转延迟至6,500转才断油,让延伸的更高转速域支援加速动作。

以爬坡惯用的2档来行驶弯道爬坡路段,转速约可稳定维持在3,000转左右,随油门加大后,约过3,500转时,更扎实扭力输出就会涌现,接着迅速跨越4,200转的扭力峰值关卡,提供较D档更确实的动力奥援,而在全油门加速升3档后,转速域也落在4,000转上下,以接续全动力冲刺的节奏。

1.6升汽油引擎与四速自排,在产品设定与对应的客层使用需求,显然都不是面对山区爬坡冲刺的最佳搭配。档位锁定模式来换取更明确的加速反应,在实际使用时,面临急加速超车的需求情况并不多,此次只是测试实际的加速反应,虽然档位锁定功能,能带来较D档更明确的加速反应,但是刻意拉转速所牺牲的引擎静肃性以及燃油损耗,相信对车主与乘员来说都是项不必要的负担。

经过整天的体验后,觉得要开i30,还是轻鬆平顺地开最合适。若要追求更高的驾驭乐趣,接下来登场的i30cw潮旅版,会是i30日后强化底盘性能的参考对象。

广  告同场加映,i30cw潮旅+影音二合一特仕版

趁着体验i30掀背车的机会,也顺道将i30cw拉出来一起试驾,来段同场加映的试驾报导。这款i30cw跟标準版不同之处,在于南阳实业为便于媒体报导,同时将潮旅版与影音版双款套件搭载于一身,成为潮旅版+影音版的独特版本,当然,消费者也可以自行要求搭配双特仕合一版本。

新世代轿旅设计的i30cw,造型已颇年轻动感,不过,在潮旅版五件式空力套件,包括前扰流板、侧裙、空力尾翼、后保桿整合左右仿金属排气尾管等空立套件全数加持后,整台车立刻更偏向热血样貌,搭配俐落的白色涂装,让这款i30cw潮旅版实车看起来,更简洁更漂亮!

另一个视觉焦点,则是i30cw由标準版的195/65 R15轮胎配置,一举换大脚到17吋10幅叶片式动感铝圈,轮胎更是搭载215/45 R17的德国UNIROYAL优耐陆Rain Sport 2雨胎,大幅提升i30cw潮旅版外观的运动风格,这套雨胎在实际操驾时的循迹与制动反应,更是对i30cw动态表现有显着的强化。

内装改走影音版升级路线,利用2DIN DVD主机加上6.5吋触控萤幕取代原厂CD音响模组,以迎合国内消费者对多媒体娱乐的喜好。影音版可以利用触控萤幕进行操作,大面积的萤幕选项与中文化显示,在使用上堪称便利,不过,萤幕触控反应略有时间落差,使用上手指需略多按压一会才能正确感触选项,反覆操作一段时间后,就能熟稔触控感应节奏。

这套由国内厂商开发的6.5吋触控液晶萤幕与多媒体系统,由选单目录清楚显示可广泛支援的多媒体选项,其中消费者最常用的功能包括中文化NAVI卫星导航、数位电视与广播电台等,在实际使用时,不论导航显示资讯、视讯强度与广播收听清晰,都有实用的表现,另外,USB/AUX-in/SD整合外接系统与蓝芽免持听筒功能,也同步纳入这套多媒体系统,整体支援功能相当完整。

17吋优耐陆雨胎,强化弯道动态稳定性

行驶于北海岸道路段,白色i30cw潮旅版呈现的动感样貌,十分上相,而在行驶于略有坑洞起伏的路面,17吋优耐陆雨胎的吸震能力相当不错,加上设定得宜的欧规底盘悬吊,让i30cw潮旅版行驶时,不至于带来颠簸不适的回馈感。

行驶于阳明山路段,在没有着手动力提升方案下,诉求省油与舒适设定的i30cw特仕版,在爬坡加速时的动力反应,大致遭遇如适才i30所提到的相同困难点,在此不特别赘述。不过,相当特别地,是里程快满3千公里的i30cw,那颗具备记忆驾驶习惯功能四速自排变速箱,在全油门到底时,3,000至5,000转之间的拉转速反应,明显比起里程尚未破千的那台i30较敏捷,显示,这颗变速箱除省油舒适基调外,不同的驾驶习惯仍会影响变速箱的学习特性。

动力反应虽无明显差异,但是这颗215/45 R17德国优耐陆Rain Sport 2雨胎的真本事,则贡献在弯道路段的反应,不论i30还是i30cw,标準版搭配的195/65 R15配胎,在较高速过弯道时,车尾因惯性向弯外扭动的不安感,在轮胎升级后已大幅改善,低扁平比设定带来更可靠的胎壁支撑,让车头入弯转向更为敏捷,同时,车倾抑制与回正效率同步提升,让车身在过弯连续动态更趋紧凑一致,轮胎高抓地力带来的伏贴路感,也让人有挑战更高车速的信心。

在维持原有与i30相同122匹1.6升四缸引擎与四速自排的传动设定下,透过轮胎的强化,某个层度意谓着i30cw甚至i30在底盘开发的潜力,都值得给予更多期待。

不过,在车身尺码较国产现有1.5-1.6升排气量车款放大的设定,国产i30车系无法提供高阶汽柴油动力,来匹配底盘套件的强化,使得i30cw潮旅版无缘让人见识更矫健的加速身手,算是此次试驾可惜之处,或许,有机会的话,i30车系导入扭力更强悍的柴油引擎,会是开拓真正高性能版本可尝试的路线。

兄弟同心齐力,攻山头航蓝海

面对品牌销售的低潮,採双线合击的国产i30车系,在品牌酝酿反弹能量上,毫无疑问地,将扮演极关键的战略角色,而在i30cw轿旅版与i30掀背版陆续上市,甚至加上配备升级的潮旅版与影音版两款特仕版本,可以看到国产i30车系整体编成战力已趋于完备。

经过两次试车体验后,已能掌握到汇集Hyundai新世代研发能量的i30车系,在各面向产品层次的提升,确实有值得亲身体验之处,尤其南阳决定推出独走轿旅车市场的i30cw,为国产车款增添多元性,也相当值得鼓励。不过,在竞争激烈的国产掀背车级距,以及i30cw国产轿旅车的独特定位,这两款同心齐力的i30车系双生兄弟,能否为Hyundai攻下新山头航向蓝海?决定权将在每位消费者手中!

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